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A partir du 15 mai 2016 sur YOUTUBE on a pu voir un reportage sur le principe de combustion inspiré de cette bougie percée... "Formula 1 Mini Ignition Chamber Explained"
Comme on peut le voir sur la photo ci-dessus, il y a une amélioration très nette de la rapidité de combustion due à l’inflammation par six jets de flammes couvrant ainsi la totalité de cette chambre de combustion. En lisant le document officiel du brevet initial amélioré par un inventeur américain, on distingue deux injecteurs de carburant et une bougie. L'allumage a lieu dans une préchambre percée de six orifices orientés par portion de 60°... |
Cette technique "Turbulent Jet Ignition" permet un meilleur rendement et elle est utilisée par MERCEDES en Formule1 et peut être que d'autres écuries se sont inspirées de ce brevet !?
................................................................................................................................................... La théorie mathématique qui précise les méthodes d'amélioration du rendement moteur, révèle plusieurs moyens d'action. Mais le plus original et le seul à ne pas avoir été exploré de puis l'invention du moteur à explosion est bien celui de l'ignition ou inflamation... Donc sans rien changer au moteur existant,on peut facilement améliorer le rendement !? Voir la vidéo de la société MAHLE qui quantifie les améliorations apportées par cette technique en cliquant sur le petit croquis que j'ai dessiné...
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Il faudrait selon l'inventeur, rallonger le culot pour que les orifices puissent projeter des gaz brûlants dans la chambre de combustion ! Attention au point mort haut, car la tête de piston peut alors heurter l'électrode de masse de la bougie. Lors des essais que j'ai réalisé, cela n'a pas été nécessaire et ces bougies modifiées fonctionnent bien sans "rallonger ce culot".
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Site web du concepteur "Turbulent Jet Ignition":
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Je joint le fichier PDF du Brevet déposé en 2004! Nouveau brevet américain de 2012 Comme on peut le voir sur le dessin de gauche, les perçages sur le bord du culot permettent à des flammes qui démarrent dans ce culot de bougie d'aller enflammer le reste du mélange air/essence de la chambre de combustion alors que le perçage de l'électrode de masse permet une étincelle plus forte.. A l'usage, on constate un couple à bas régime plus important, un peu comme sur les moteurs diesels à injection directe et alors le conducteur à tendance à moins pousser son moteur en haut régime pour un déplacement identique. Donc économie d'énergie et moins d'usure... De plus le moteur tourne mieux et avec moins de bruits, le plaisir est accru ;-) A haut régime les écarts sont moindres car le temps de combustion étant réduit, le gâchis de carburant est évident et la présence d'imbrûlés ainsi que la combustion dans le collecteur d'échappement fait perdre du rendement. Ceci avec ou sans bougies percées ! Fichier vidéo de TF1 en date du 24 Janvier 2007 Les bougies noirâtres du test Auto Plus sont exagérément sales et pour mes essais je n'ai pas constaté un tel encrassement. Hypothèse: il auraient fortement sollicité le moteur. Vous le constatez vous même quand vous démontez vos propres bougies, elle sont moins sales que celles présentées ici ou alors il y à un défaut de carburation. Ce serait une preuve que cet essai Auto Plus est un grossier mensonge. Je pense que ces journalistes ont volontairement réduit l'admission d'air pour rendre la combustion trop riche et il y aurait même un excès d'huile, ce qui est étrange pour une voiture de test. D'autant que le joint cuivre de cette bougie semble fuyard et recouvert d'une couche d'huile crasseuse ? Auraient-ils dévissé d'un tour la bougie sur la culasse pour empêcher ou réduire les jets de flamme et aussi provoquer une fuite de gaz de combustion par le filetage de bougie ? Il est certain que le fait de contester « preuve à l'appui » les allégations d'un journal télévisé grand public ( TF1 ) est avantageux pour un petit magazine n'ayant que peu de lecteurs… Tout à démarré avec cette vidéo diffusée sur TF1 en 2007...
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Voici un jeu de bougies que j'ai percé pour le tester sur une SUZUKI 125 GT à moteur bicylindre 2 temps :
Le moteur 125 GT à démarré au quart de tour et la montée en régime a été excellente. Grâce au perçage de l'électrode, l'étincelle est plus forte autour de l'orifice. Ceci est visible dans la vidéo de TF1, avec un essai d'étincelle sur l'électrode percée. Dans un moteur 2 temps, la combustion doit être optimisée car tout se fait en un seul tour de moteur et donc les fumées de l'explosion sont vite chassées par le mélange admis au travers des transferts. Au cours de mes essais qui se déroulent de 2007 à 2012, je n'ai constaté aucun problème de rupture d'électrode ni de fusion de celle-ci. Au contraire, la bougie semble plus froide, car la combustion n'est plus centrée sur son culot, mais plus loin avec les trous inclinés... |
Les angles de 50 ° correspondent aux angles de perçage sur le pourtour, par rapport à l'électrode de masse et il suffit de donner deux coups de lime sur le bord du culot avant de percer à 1 mm de diamètre, suivant un inclinaison de 45 ° avec le plan de joint de la bougie ou son axe. Pour la bougie du moteur 4 temps HONDA, j'ai percé quatre orifices inclinés à 45 ° autour de l'électrode avec un décalage angulaire de 90°,quand aux bougies de la SUZUKI, il n'y a eu que deux orifices de percés comme vous pouvez le voir sur la photographie. J'ai personnellement testé ces bougies sur une Suzuki 125 GT, et le moteur 2 temps tourne comme une bombe... J'ai aussi testé ces perçages sur la bougie d'une tondeuse autotractée à moteur HONDA 4,5 CV, elle démarre très bien, tourne plus fort et elle est moins bruyante, preuve que les explosions moteur se font mieux et sans pétarader... D'ailleurs cette même bougie fonctionne toujours sur ce moteur HONDA depuis 2007 sans aucun entretien ! Démarrage excellent et rotation moteur régulière sans pétaradage, ni à coups. Consommation réduite et moteur moins bruyant puisqu'il n'est plus nécessaire de monter le régime moteur à fond pour un travail toujours identique. En fait, le travail d'usinage peut se faire grossièrement avec une perceuse à main et un étau. Forêts de 1 mm qualité Métal HSS.
Comme toujours, il aurait fallu qu' AutoPLus fasse un essai sur plusieurs mois avec un relevé des consommations et alors on aurait certainement vu des évolutions de consommation plus parlantes qu'un simple essai flash destiné avant tout à ne pas discréditer les constructeurs automobiles.
Cet article n'est pas un essai scientifique, car il n'indique pas les variations climatiques, ni les trajets, ni le style de conduite. J'en veux pour preuve les essayeurs de la Toyota PRIUS sur M6 qui avait forcé cette auto à son maximum, et avait alors diffusé sur M6 l'écran de l'ordinateur de bord qui affichait 7 litres au 100 kilomètres. Le téléspectateur n'a retenu que cela et c'est navrant.
Dans la photo ci-dessus, il a été réalisé un usinage conique sur la culasse pour permettre ces jets de gaz brûlants...
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La combustion est meilleure avec ces bougies et on s'en rend compte avec la couleur chocolat de la céramique ainsi qu'avec la propreté des électrodes. ce qui n'apparaît pas sur les photos "AutoPlus"... Garagiste : Francis
BERNARD Témoignage d'un Forum de discussion: Je viens d'en faire modifier et ......ca marche super bien > 2à3 L de moins au 100 sur une clio 1.2 16V(pour info et pour les blaireaux qui émettent encore des doutes ce mécano vient de F1 ) ses coordonnées: C2BS 36, rue Dabray 06000 NICE 0493871534 Page créée le 27 Janvier 2007, mise à jour le 30 octobre 2018 et remis à jour le 13/09/2023. |
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